ஜர்னல் ஆஃப் ஹைட்ரஜியாலஜி & ஹைட்ராலஜிக் இன்ஜினியரிங்

பனி மலைகளில் நெடுஞ்சாலை பாலங்களுக்கான மழை மற்றும் பனி உருகுதல் அதிகரித்த வடிவமைப்பு வெள்ளம்

ஆனந்த் வர்தன்

சாலை/நெடுஞ்சாலைப் பாலங்களின் ஹைட்ராலஜிக்/ஹைட்ராலிக் அம்சங்களைத் தீர்மானிப்பதில் வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்திற்கான மழை கலந்த பனி உருகுதல் தூண்டப்பட்ட வெள்ளப் பாய்ச்சலைக் கருத்தில் கொள்ள கோடல் மற்றும் பொறியியல் நடைமுறைகள் இல்லை. செயற்கை அலகு ஹைட்ரோகிராஃப் மற்றும் நீர்நிலை மாதிரிகள், சம்பந்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு அளவிடப்படாத ஏராளமான நீர்ப்பிடிப்புகளின் நம்பகமான உச்ச வெள்ளத்தைப் பெறுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. விரும்பிய திரும்பும் காலங்களில், சாத்தியமான பயனுள்ள பனி உருகுதல் மற்றும் தீவிரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வதற்கான வழிமுறையை கட்டுரை முன்வைக்கிறது. உருகுவதன் தாக்கத்தை புறக்கணிப்பதற்குப் பதிலாக அல்லது வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்தை 10% அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக, சாத்தியமான மழை மற்றும்/அல்லது பனி உருகுதல் காரணமாக நீர்ப்பிடிப்பு அளவுகோல்களை உருவாக்கும் உச்ச ஓட்டத்தை உருவாக்கும் ஐந்து விருப்பங்கள், செறிவு மற்றும் டிகிரி நாளில் உருகும் தீவிரம் ஆகியவற்றின் போது மழையின் தீவிரத்தைக் கொண்டிருக்கும். உருகு குறியீட்டு. இதன் விளைவாக, அனுபவபூர்வமான, பகுத்தறிவு மற்றும் சாய்வுப் பகுதி முறைகளைப் பயன்படுத்தி NH1A இல் ஜே&கேவின் தோடா மற்றும் அனந்த்நாக் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ள வாகுண்ட் மற்றும் பெர்னிகான் ஆகிய இரண்டு சிறிய பாலங்களின் முடிவுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 2005-2009 ஆம் ஆண்டின் 50 வருட வருவாய் காலத்தில், வாகுண்ட் மற்றும் பெர்னிகான் தளங்களில் முறையே 395 மற்றும் 71 கியூமெக்ஸ் என கணக்கிடப்பட்ட உச்ச வடிவமைப்பு வெளியேற்றம். பனி உருகுதல் மற்றும் மழைப்பொழிவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்திற்காக HFL ஐக் கணக்கிடுவதற்கு சாய்வு-பகுதி முறை பயனுள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வீர்/ஓரிஃபைஸ் முறையே 20 மற்றும் 12 மீ தெளிவான இடைவெளியில் 0.81 மற்றும் 1.03 மீ.